电动汽车废旧电池的环保处理策略<!--
废旧的电动汽车电池通常会送回专门的处理工厂进行一系列处理。首先,技术人员会进行严厉的重金属和珍贵金属分离和检验,随后进行细致筛选。接着,那些失去使用价值的部分会被分解,以最大程度减少环境污染。电池的最后一步是回收再利用,赋予其新的生命。
梯级回收是一种重要环节,即使电动汽车的电池性能不再能满足原车需求,仍能在其他低耗能产品中发挥作用。例如,它们可以作为储能设备,用于可再生能源发电站、电信基站以及低速电动汽车的供电系统。
当电池无法再进行梯级利用时,它们会被送到专业的回收公司。这些公司会对电池中的有色金属进行提炼与再利用,对废弃物进行科学处理,以确保环保目标的实现。
在国际上,美国和日本<!--在电池报废处理方面表现出色。美国采取分批处理策略,根据电池的容量灵活运用在不同的电动产品中,最大化资源利用。日本则推行从生产到回收再利用的全程体系,这种前瞻性的做法备受赞赏。
10月12日,宁德时代宣布对涉及废旧电池材料回收的产业园项目投资320亿元。52天后,这一项目正式开工,创下“宜昌速度”,这则消息再次激起市场对动力电池回收市场的关注热忱。今年,我国迎来第一批动力电池退役高峰期。数据显示,截至2020年累计退役总量超20万吨,而到2025年,这一数字预计升至78万吨。前不久,工信部召开的“十四五”规划专题会上,新能源汽车动力电池回收利用工作被再次提及。这个市场被视为下一个风口,东方证券研报认为,到2025年国内动力电池回收市场规模有望达到370亿美元。企查查数据显示,动力电池回收相关企业今年上半年注册量同比上涨2611.2%。尽管各路资本争相布局,但真实的市场却是鱼龙混杂:有资质的“正规军”货源吃不饱,市面上90%的电池不知所踪,最终流入黑作坊。“整个市场处在‘混沌初开’的状态,行业标准在建设,法规监管也在完善。正规企业在价格上竞争不过小作坊。”国轩高科电池回收项目总监刘东在接受汽车产经采访时表示。面对庞大的潜在市场规模,“退役电池”该如何处理?尚需完善的产业链,又有哪些“痛点”亟待打通?
一、一块动力电池的“退休之路”今年前三季度国内新能源汽车完成销量215.7万辆,同比增长两倍。不仅如此,公安部数据显示,截至2020年底,全国新能源汽车保有量达492万辆,增量连续三年超100万。在新能源汽车保有量不断增长的背后,伴随着大量的老旧动力电池开始逐步“退役”。虽说叫“退役”电池,但并不是指这些电池性能已经报废。据果壳科普,当动力电池的容量衰减至额定容量的约80%-70%以下时,就不再适用于电动汽车。但80%-20%这一区间,动力电池的性能仍然可以满足很多设备的能源需要,仅当容量下降至20%后才需强制报废。从动力电池使用寿命来看,动力锂电池的有效寿命大概有4-6年,使用年限一般为5-8年。那么,“寿终”后的电池如何发挥余热呢?“动力电池回收利用模式通常有两条路径:梯次利用和拆解回收。一般先进行梯次利用,再对无法梯次的电池进行回收再生利用。”真锂研究首席分析师刘才生对汽车产经说道。有行业人士如此形容:“就像回收一本书,不破坏纸张,只是把书本用于其他地方,属于梯次利用;而把书本打成纸浆就属于拆解回收。”这就是说,“梯次利用”其实是电池的再利用,对环保、安全和技术的要求都很高。只有经过检测后满足要求的电池才能进入梯次利用环节。“当电池容量衰减在40%时国轩高科会选择再生利用技术。当然,材料不同,方向也有所不同。”据刘东介绍,三元锂电池中稀有金属含量高,更多是回收再利用。而磷酸铁锂电池在梯次利用上价值会更高。
大众汽车提取出的电池原料大众汽车相关人士对我们说,“大众电动车的三元锂电池经过再生利用后,能达到95%的利用率。”虽说梯次利用与拆解回收技术相差甚远,但对动力电池回收产业而言,它们是典型的互补关系而非互斥。
二、九成废旧电池不知所踪,价高者得的隐秘市场
一颗小小的废弃电池,将整个行业置于尴尬的处境。动力电池回收是一件颇为麻烦的事情,无论是环保还是消防,都意味着成本,而小作坊在这方面显然没什么负担。
由于没有明确的定价机制,“高价者得”的现象比比皆是,小作坊给出的价格更高且成本低,电池更多流向了“黑市场”,消失在小作坊之中。汽车产经在咸鱼、转转等二手商品交易平台以废旧汽车电池、汽车底盘回收等关键词进行搜索时,发现关于新能源汽车动力电池回收的帖子浮现出来。商品标价在10元-300元不等,但在详情介绍中都有“大量收、废旧电池、可上门”等字样。三、亡命电池的可观利润,“正规军”企业却吃不饱
“只有你想不到,没有市场做不到。”当我们试图追踪这些小作坊里废旧电池的去向时,发现在低速电动车和电动自行车领域,都有废旧电池的身影。经过梯次处理后的、剩余容量较高的电池,确实可用于储能、低速电动车等领域。不过,小作坊里电池的安全性能是个显著问题,在使用过程中难免有隐患堆积形成。“今年发生了六千多起电动车(两轮电动车)起火事件,其中的电池问题,很大可能就是由这种翻新小作坊流出去的。”刘才生猜测。其实,对于小作坊式的回收企业来说,受限于成本和技术门槛,他们的优先选项还是拆解回收。今年上半年工业金属价格大幅上涨,镍钴锰的价格不断上涨,例如镍的价格上半年上涨近50%。而三元锂电池含有大量有价金属与材料,回收的经济效益良好,利润率十分可观。与利润率偏高形成对比的是,有资质的“白名单”企业陷入盈利难困境。“企业如果能够收购足量的电池就没有盈利困难。盈利困难主要就是产能得不到释放,收购不到足量的电池来生产。”知情人士对我们分析。
(来源:官网、工信部)“白名单”企业之一的华友循环总经理鲍伟直言,现阶段行业所面临的问题并非产能不足,而是能够回收到的电池数量有限。
据鲍伟统计,仅第一批上榜“白名单”的5家企业,其能处理的规模就已达到60万吨,应对目前20余万吨的报废量绰绰有余。此外,目前真正进入报废阶段的电池基本是早期进入公务系统的电动公交、出租车等已达到强制报废期的运营车辆,更多是磷酸铁锂电池。而含有高价值金属材料的三元锂电池进入市场时间尚短,还未进入报废潮。也就是说,距离