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一、跟风冷系统比,液冷储能哪个更安全呢? 系统寿命、循环次数上,晶科的储能...
晶科能源在设计量产大型储能、工商业储能时，均使用了自研开发的全新液冷系统，也可以说是目前为止最安全的，适合中大型储能的热管理系统，极大的降低了储能电站的失火事故机率，在安全性上完胜习惯风冷系统。基于最大程度提高充放电效率和电池容量利用率，以及配合上工程师对于机柜内部结构和分布的紧凑设计?，SunTera拥有超高的能量密度，且低能耗、省电性上也更加出色。SunTera舱顶结构的耐1300度高温的防火绝缘衬底，超高强度、耐腐蚀防水抗震的箱体材质，以及内部各单元之间和支撑部位之间的绝热防护层加固。使得晶科液冷储能系统称得上是目前市场上最安全的系统。
二、储能电池pack里都有啥
01 定义
锂离子电池PACK，也称为电池模组，是指将多个锂离子单体电芯通过并联或串联连接，并考虑到系统的机械强度、热管理以及BMS匹配等问题的制作工艺。其技术核心在于整体结构设计、焊接和加工工艺控制、防护等级、主动热管理系统等方面。例如，将两个电池串联或并联，根据客户需求组成特定形状，即可称之为PACK。
02 电池PACK的组成
电池PACK主要由单体电池模块、电气系统、热管理系统、箱体和BMS几部分组成。
- 电池模组：相当于电池PACK的“心脏”，负责电能的储存和释放。
- 电气系统：由连接铜排片、高压线束、低压线束以及电气保护器件等组成。
- 热管理系统：主要有风冷、液冷两种方式，液冷又可分为冷板式液冷和浸沉式液冷。
- 箱体：由箱体、箱体盖板、金属支架、面板以及固定螺钉组成，起到支撑、抗机械冲击、机械振动和环境保护的作用。
- BMS：电池管理系统，相当于电池的“大脑”，主要负责测量电池的电压、电流和温度等参数，同时还有均衡等功能。
03 电池PACK的特点
- 电池PACK要求电池具有高度的一致性（容量、内阻、电压、放电曲线、寿命）。
- 电池包PACK的循环寿命低于单只电池的循环寿命。
- 电池PACK在限定的条件下使用（包括充电、放电电流，充电方式，温度等）。
- 电池PACK成型后电池电压及容量有很大提高，必须加以保护，对其进行充电均衡、温度、电压及过流监测。
- 电池PACK必须达到设计需要的电压、容量要求。
04 电池PACK的方法
- 串并组成：电池模组由单体电芯通过并联和串联而成。
- 电芯要求：根据设计要求选取对应电芯，并联及串联的电池要求种类一致、型号一致，容量、内阻、电压值差异不大于2%。
- PACK的工艺：电池的PACK通过激光焊接、超声波焊接或脉冲焊接实现，或通过弹性金属片接触。目前激光焊接是很多电池厂商的首选。
05 如何理解电池PACK技术参数
- 组合方式：1P24S表示24串1并。串联后电压倍增，额定电压为3.2*24=76.8V。
- 额定容量：280Ah表示以最大倍率0.5C的电流放电，可持续放2h。
- 额定能量：21.504kWh表示一块电池能够放出的总能量，与容量、电压都有关。
三、蔚来的对手还是盟友?换电国家队飞凡超级换电站进京
自去年10月飞凡宣布进入换电市场以来，到今天，继上海之后，飞凡在京首座超级充电站上线。相比蔚来换电站，飞凡换电站是依托中石油、中石化、宁德时代和上汽集团共同打造的捷能电动，因而为换电国家队之说，飞凡此次在京建点，相信对于换电模式为更多的消费者接受有帮助作用，从这个意义上，它更像是蔚来的友军。文丨智驾网 黄华丹飞凡换电站开始发力了。今天，飞凡北京首座换电站正式开启使用。加上上海已经投入运营的9座，飞凡换电站已正式上线10座。根据计划，年底前飞凡还将在北京、上海、广州、成都、杭州、苏州、南京、郑州、武汉、长沙、海口等10余座城市陆续建成50余座换电站。这个速度，不算快，和蔚来至今超1600座的换电站量相比，数量也不多。但作为后来者，飞凡的优势是学透了前人的规则，不仅少走许多弯路，而且在技术、运营相关的方方面面都可以做得更加周全。总结而言，飞凡换电站具备两大主要优势。一是与中石化、中石油合作，国家队的加入令其前景备受关注；二是在电池包技术上的创新，这也是本次北京首座换电站正式上线沟通会上，飞凡汽车着重强调的内容。01.躺式电芯优势明显首先来看技术。捷能公司总经理朱军将飞凡换电电池的优势总结为安全、寿命、换电标准化和空间四个方面。上汽魔方电池采用宁德时代电芯，为了实现电池整包尽可能薄的需求，上汽采用了CTP双层躺式电芯布局，实现了电池包超级安全、寿命更长，以及更方便灵活换电的优势。躺式电芯的一大特征是电芯之间的接触面积大大减小，相较于立式，躺式电芯之间接触面积减小70%。因此，即便有电芯发生热失控，也不会多米诺式传导给其它电芯，在双层躺式电芯设计的电池包中，一块电芯热失控，只会影响与之相邻的另一块电芯，而不会传导至其余电芯。除了采用躺式电芯，电芯之间还采用航天级气凝胶隔热材料，进一步确保单个电芯的热失控不会影响周边电芯。此外，电池包并联3条液冷板，冷却液流量至多可达10L/min，最多4分钟可实现降温1°C，当电池温度超25°C时即自动降温。准确设计的泄压通道可确保热气及时疏散，最大程度降低热失控风险。而7*24小时的实时监控，可提前监测热失控，防患于未然。而且，电池包整体采用纵向侵蚀引导、横向高强度防御、上下磕碰防护的BPS电池保护三大防护科技，超高强度底盘设计可实现至高20%吸能效率提升，即便发生碰撞，电池安全也能得到最大程度的保障。据朱军表示，目前采用该结构的同款电池全球共有15万块，未发生过电池起火事件。此外，魔方电池电芯采用NCM523电化学体系，包括低锂耗阳极技术，仿生自修复电解液技术及正极钝化膜技术的应用，可减少电芯材料损耗，从而延长电池循环寿命。而上汽联合陶氏化学共同研发的结构胶材料可自适应电芯膨胀，兼顾弹性、牢固度、防热和抗老化性能。同时，躺式电芯的布局也为其膨胀提供了一定的空间。上汽魔方电池的使用寿命可达到12年，100万公里。得益于多方面的优化设计，上汽魔方电池获得美国UL2580认证，从单体电芯热失控到电池包起火要求60分钟以上。02.标准化电池设计是换电的关键而其标准化的尺寸布局则为换电业务提供了便捷。上汽魔方电池电池包外壳统一长宽尺寸，为1690*1300mm，不同高度尺寸代表着不同电量，分别有110mm、125mm、137mm可选。最低110mm的高度使得飞凡R7和F7拥有更低坐姿、更好的操控体验和更宽适的车内驾乘空间。同时，高低压连接、冷却连接、吊装位置等外围设计均保持一致，可在同一快换装置上实现快换和互换。标准化的设计使得飞凡换电体系能覆盖更多车型。朱军在沟通会上表示，加油站统一使用一把油枪，电车的补能自然也需要统一规格。不过，虽然上汽内部车型采用了统一规格的电池包设计，但在整个市场层面，不同品牌依然采用了不同规格的电池包。如果换电体系要真正做到像油车一样普及，仍然需要一个统一的标准。2023世界动力电池大会上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，正在研究编制换电技术标准体系，推动换电电池尺寸、换电接口、通讯协议等标准统一。目前乘用车换电的主要玩家包括蔚来、宁德时代、上汽和吉利，此前也有报道称，有关部门已经对国家换电站标准进入考察程序，并开始组织乘用车换电车端行业标准的最终评审。而凭借中石化与中石油的加持，飞凡国家队玩家的身份显然对资本、对用户都有着强盛的吸引力。作为飞凡汽车换电体系的执行企业，捷能智电由中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代和上海国际汽车城联合投资。发布会现场，包括来自中石油、上汽集团、宁德时代和飞凡汽车的领导均发表讲话为飞凡站台。中石油与中石化目前全国有超过5万个站点，将加油站向兼具充换电功能的综合能源服务站转型，在建设成本上将远远低于单独建设换电站。而且，从运营成本来看，一方面，在原有加油站基础上增加换电站的运营和维护人员同样可大大缩减成本，另一方面，加油站经过多年运营，在车流数据上也有明确的数字支撑，可降低
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