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磷酸铁锂电池被越来越多的人当做副电瓶使用，主要优点是铁锂电池容量密度高，同样容量的铁锂电池体积与重量要比铅酸电池小很多。 这样一来只要预算允许，可以获得更大容量的电池组，尤其是一些改48V高压供电的房车、不仅存储电量多而输出功率更大，可以轻松驱动家用空调、电磁炉等大功率用电器。但是磷酸铁锂电池也存在不足之处，首先是价格高。其次是安全系数稳固性不如习惯的铅酸电池好。这也是老牌房车/大品牌房车不喜欢用铁锂电池的原因。 如果作为副电池使用，那么首先要确定自己的用途、选择电池组电压、容量。大多数人都选择了12V，这就需要四个单体电池串联。而容量大小可以用多组电池并联得到。与其他锂电池组一样，铁锂电池必须有保护板，因此自己动手组装时除了选择一款优质的电芯（内阻接近）之外，还要选择一个靠谱的保护板，带均衡、带短路保护、带温控、过冲过放保护，尽可能的提高安全系数、提高电池使用寿命。目前这类铁锂电池保护板都是【民间高手】开发的，官方出厂的成品铁锂电池组很少见。铁锂电池四串组成电池组之后，电压在14.4V左右，但是并不能直接用 汽车 发电机直接充电 还需要一块充电控制板。铁锂电池不像铅酸电池那样皮实，充电电流大小都没关系、电压稍高也没关系。铁锂电池充电与其他锂电池一样，先恒流后恒压。而车载发电机既不能恒流也不能恒压，直接为锂电池充电会导致锂电池报废。因此充电还要配备专用的车载充电器，目前已经有专用的充电器在售，并且可以取代【双电瓶隔离器】。如果充电模块没有延时功能，那么只能老老实实的采用双电瓶隔离器。 双电瓶隔离器的主要目的 就是保护原车发电机、线路。 因为车辆启动后，瞬间充电电流最大在40A以上，如果两块电瓶直接并联，那么电流会翻倍、外加 汽车 上其他电器的功耗总电流会更大一些，很容易损坏相关电路。而隔离器可以在启动初期断开副电瓶，启动后监测原车电瓶电压上升到13.5_左右时才会投入副电瓶、从而避开了电流高峰。 有的锂电池充电模块带有延时功能 车辆启动后并不会直接为锂电池组充电、而是延时一分钟左右才开始为锂电池充电，从而避开了峰值电流。也就不需要【电瓶隔离器】。充电模块电流都是可调的，带有升压功能、即使发动机转速不高也可以获得理想的充电电流。根据实际情况调节充电电流、可以有效降低发电机负载，这点比铅酸电池表现好很多。例如开灯开空调时，所需要电流较大，这时候把充电电流调小可以避免线路、发电机过载。而中高速行驶时，发电机由足够的富余功率，这时候可以调大充电电流，提高充电效率。 不建议用磷酸铁锂电池作为副电瓶，四串的磷酸铁锂电池和12伏的铅酸电池之间有一个电压差，并且差三伏左右。这样的话并连起来真的不太科学，如果强行并联的话，磷酸铁锂只能充60%左右的电量。在实际操作中还要考虑空间位置，固定以及线的排布。如果内阻不一样的电瓶并联会有很大的自耗电。建议直接买一个多助户外电源，有220伏的输出，无需对爱车进行任何改装。 从安全因素考虑，不建议采用锂电作为车用副电源使用，毕竟锂电安全性是比较差的，特别是在高温环境下使用时更加危险。现在的新能源 汽车 在选用锂电进行储能的同时，基本都需要配备一组铅酸蓄电池，在行驶启动阶段和加速阶段，与锂电池搭配使用，通过切换到铅酸蓄电池供电或将铅酸蓄电池并联供电，目的就是防止因锂电过流发热而发生燃烧或爆炸事故。毕竟，锂电池的载流量和铅酸蓄电池是没法比的，铅酸蓄电池除了储能密度低、体积大而重外，没有其他缺点，是所有储能技术中应用 历史 最长、最安全和最经济的。 安全性上来说，铅酸最好，磷酸铁锂次之，三元锂最后，但是铅酸电池笨重，循环次数少，车内空间本来就有限，同体积下磷酸铁锂电池比铅酸电池电容量高一倍多，所以磷酸铁锂电池很适合作为副电瓶使用，我用的车载柔性太阳能板给副电瓶补电，因为我目前只是偶尔用电，等以后高频率用电会并联发动机和 汽车 电瓶给副电瓶充电，希望能帮到你 我的车是大通2.5T柴油自改房车，车标配12V80AH免维护电瓶，一到冬天启动打火不顺畅，我就另加装一组12V130AH磷酸铁锂电池，经过保护板——2分钟延时开关——发电机启动检测开关并接到主点电瓶上，装好后启动很给力，做到一次启动就着。车载发电机输出最高电压是14.2V，锂电最高充电电压14.4V，对锂电最多充95%电量，够用但不会出现过充。充同时该电瓶也是我房车供电的一部分，房车生活用电是48V200AH，逆变器为工频3000W充放电一体机，220V输出和充电，充电电路加了一个220V交流接触器，外接220V时逆变器充电自动切换到市电，行车时车发电12V经2000W高频逆变器升压到交流220V，接工频逆变器给锂电充电。我的车里相当于有两套储电逆变系统组成，48V可存10度电，12V可存1.5度电，可分开用，也可以串联用，同时解决了车启动不畅的隐患。400W太阳能电池板经控制器直接48V电瓶上，实现野外停车充电。 磷酸铁锂电池可以做 汽车 电瓶使用，做主电瓶使用吧。不太理解副电瓶的含义。 磷酸铁锂做为 汽车 电瓶需要4节，电压虽然有点偏高，但是也在合理范围内。必须配磷酸铁锂电池专用保护板。 可以，磷酸铁锂电池目前是比较理想的副电池 当然可以只是成本比较高，还有就是这个要接保护板的话作为 汽车 的启动电瓶用的话，这个保护板就很昂贵了，只有直接连接才可以启动车保护板的话，达到几百安的保护板，估计价格不菲，所以来来日常生活用充电啊，嗯，用地面器接下来做一些做饭呀，那个充手机电啊，这些倒无所谓。
磷酸铁锂电池看起来似乎是非常的杰出，但实际上这种电池质量并不是非常好，而且也容易电量消失，所以在电动车使用的时候，这种锂电池并没有受到大家的认可。而且这种电池在续航里程上也比较的短暂，维护起来也非常的困难，所以很多人并不是看好这种电池。磷酸铁锂电池在很多时候，一般来说都会充电非常困难。会给骑电动车的人带来困扰，因此这种电池非常不方便，也被大家放弃。三元锂电池电动能力还是非常强的，在长期的使用中，人们也对这种电池给予了很高的评价，这就说明三元里锂电池是一种非常好的电池，这种电池很可能未来成为一种主流，当然从现在的情况来看，还没有形成一个市场机制，但是由于使用比较方便，未来肯定会被大家认可，这是未来的一个趋势。因此我们对三元锂离子电池应该有信心。
By【映璇汽车工作室】@工科女的车库?3月1日，零跑汽车在杭州举办2023零跑汽车新品发布会。共有4款新车宣布上市：包括23款零跑T0
3、23款C01和23款C11。其中新款T03售价5.99-8.99万元，新款C01售价14.98-22.88万元，新款C11售价15.58-21.98万元。而作为此次发布会重中之重的零跑C11增程版车型售价为14.98-18.58万元。?领跑自诞生起就被称为价格‘卷王”，上面四款新车的这个价位空间延续了”卷王“的一贯定位。?零跑C11增程版有两款车型，180续航和285续航。外观与纯电版差别不大，由于增加了发动机作为增程器，因此在C11纯电版车型的前脸上，换装了一个隐藏式进气口，新车长宽高分别为4780×1905×1675mm，轴距为2930mm，与纯电版相比轴距增加了30mm，提升了车内空间。中型SUV的体量。而价格同比增程中型SUV要低几万。性价比优势明显。动力方面，零跑C11增程版搭载代号DAM12TD的1.2T三缸发动机作为增程器，来自东安动力，理想L8上的同款，最大功率为96kW。热效率一般。不及问界M5上的小康增程器。?单电机峰值功率200kW，后置布局。电池方面，电池容量分别30.1和43.74kWh，比较大的电池组，分别为磷酸铁锂和三元锂材料，采用领跑科技自研的贯穿式无模组电池包，电芯为中航锂电。在CLTC工况下，纯电续航里程分别为180和285km，最长综合续航达到1024km。在内饰方面，新车延续了纯电版高清三联屏的全液晶仪表设计，其在中控台配备了10.25英寸、12.8英寸以及10.25英寸超高清三联屏，科技感十足。车机系统则搭载了第三代高通骁龙的SA8155P芯片，中控屏以及副驾娱乐屏可进行分屏观看不同内容，且副驾驶可以通
